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“一箱难求”成常态?外贸企业出海有妙招

admin2020-12-2469

2020-12-07 17:19 脱销天下

由于全球新冠肺炎疫情此起彼伏,国际物流运力下降,集装箱船运价钱暴涨,爆仓甩柜成为常态,行业“一箱难求”,这些连锁效应更是引起了监管部门的高度重视。

商务部发言人最新示意,运力供需不匹配是运价上涨的直接原因,集装箱周转不畅等因素间接推高了航运成本、降低了物流效率。

口岸货运营业反弹

工作日下昼的华南区域国际集装箱远洋干线运输枢纽深圳盐田港国际集装箱码头,忙碌有序,粗笨的货车缓慢收支,直通口岸的立交桥边上停满了守候集装箱的货车。

“一箱难求”成常态?外贸企业出海有妙招 第1张

盐田港是全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一,主要服务出口西欧的航线,深圳区域近九成的出口贸易通过盐田港到达西欧区域。据了解,在海内疫情获得有用控制的靠山下,海内的对外贸易集运需求在下半年获得充实释放。数据显示,9月深圳盐田港单月吞吐量超146万标箱,刷新了8月由它自己缔造的全球单一码头单月吞吐量纪录。

盐田港务团体有关人士示意,集装箱相对欠缺的情形确实存在,针对此情形,口岸和航运方面一边增添订单,一边加紧调剂。

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不外缺箱并非所有海内口岸的配合问题。据了解,大连港今年该口岸并不缺箱。业内人士指出,这与口岸运输货物特征有关,本轮缺箱的主要是需要集装箱装卸的电商、防疫等物资,而大连港是以运输大宗商品为主。

下游商家一箱难求

对于集装箱供应以及运力最敏感的是下游外贸商。“以前提前两三天预定就可以,而且可以对比各大船公司的价目表,现在最少提前一个月预定,有哪家算哪家,没得选。特别是邻近外洋囤货季,叠加圣诞节的因素,年底集装箱格外紧缺,即便涨价了许多,照样缺箱子。”这是深圳一家耳机出口商的切身体会。

许多外贸出口企业从6月份就最先意识到集装箱缺货征象,企业需要提前预定集装箱。而且,近几个月集装箱紧缺问题一直存在,出口商提前预定时间不停加长,从一周、10天一直拉长到20天、一个月,甚至部门还需要摇号拼运气。

供需失衡运价暴涨

供需矛盾之下,是价钱的飞涨。上海航交所公布的中国出口集装箱价钱指数从5月低于850点,一起飙涨到11月13日的1107.28点,创下近年新高。

“普天同庆,指定货代摇号三周,喜提40HQ一个。”11月30日晚间,一位出口企业员工发了这条朋友圈。40HQ,即40英尺高柜,内部尺寸为长12.032米、宽2.352米、高2.69米的集装箱,可载货26吨左右。这是现在市场上最紧缺的集装箱型号,价钱一起暴涨。

“一箱难求”成常态?外贸企业出海有妙招 第2张

网友评论

1条评论
  • 2020-12-24 00:00:17

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